对于比亚迪，大多数消费者的印象还停留在国内知名汽车品牌上。但经过近几年来的动作，比亚迪正在打破消费者对该公司的固有印象，展现出不为人知却一鸣惊人的一面。

　　

　　例如在2019年，小米、华为两位手机巨头先后“曝光”了比亚迪的代工业务，比亚迪还因此获得了“中国第二个富士康”的别称。

　　而2020年，笔者又通过比亚迪微电子的内部重组一事了解到比亚迪的半导体业务。4月15日，比亚迪发布公告，旗下子公司“比亚迪微电子”更名为“比亚迪半导体”，正在寻求适当时机独立上市。

　　当然，比亚迪的半导体业务研发制造的并非手机芯片，而是是新能源汽车所需要的核心部件之一IGBT。

　　

　　21世纪初期，一向眼光犀利的比亚迪创始人王传福就预见了传统汽车行业会逐步向新能源汽车转型的市场变化，因此当即决定组建新能源汽车的产业链。

　　想要拥有全产业链，就必须要掌握核心技术，而对于新能源汽车而言，最核心当属部件除了电池之外，就是电控部分的IGBT，这一部件号称电力电子装置的“CPU”。

　　

　　而且，IGBT不仅地位等同于CPU，更占据了整车7%至10%的成本，重要性可想而知。只是当年国内IGBT市场的90%都被外国公司英飞凌、三菱等巨头霸占，想要冲破巨头的封锁和垄断着实有些难度。

　　但王传福并没有退却，下定决心后就于2005年组建起了IGBT研发团队，正式进入IGBT领域。

　　

　　但做电池、汽车起家的比亚迪，在IGBT领域堪称一张白纸，团队创建初期步履维艰。

　　面对这样一筹莫展的状况，王传福不甘心就此放弃，于是在2008年做出了让业内所有人都为比亚迪捏一把汗的举动——用2亿资金收购当年宁波市政府砸了30亿，但遗憾失败的宁波中纬积体电路。

　　

　　彼时太多人质疑王传福的这一决策，认为比亚迪这是花2亿买了个“烂摊子”、“销金库”。

　　确实，收购中纬积体电路后，比亚迪陷入更为艰难的处境，可与此同时比亚迪也成功打破了海外长期垄断，于2009年推出首款自主研发的IGBT芯片，摸爬滚打13年后，2018年比亚迪旗下的IGBT芯片迭代至IGBT 4.0。

　　

　　据公开资料显示，比亚迪的IGBT 4.0已经达到业内顶尖水平，而比亚迪则成为中国唯一掌握IGBT全产业链的企业。未来三年，IGBT 的规模预计达到200亿，比亚迪半导体未来可期。