纬湃科技基因里的电子成分和多年深耕中国市场的经验，是不是一种新的可能？
本土供应商、外资零部件厂商以及主机厂拆分的电驱动公司，正在瓜分国内的新能源电驱动市场。不过，这三股力量的走向是不一样的。
本土的供应商逐渐开始优胜劣汰，很多本土电驱动公司开始退出新能源领域的竞争。
与此境况不同的是，越来越多的主机厂开始进入这个领域，像比亚迪的弗迪动力、蔚来的蔚然动力、长城的蜂巢电驱动，这些主机厂在满足自我供应的基础上，开始将电驱动公司剥离出来谋求对外的供应。
另一股势力——外资零部件厂商，比如博格华纳、博世（联合电子）、大陆集团（纬湃科技）、 日本电产等，以其强大的品牌效应、巨大的规模优势以及稳定的客户关系和多年的技术积累，试图在电驱动市场谋求一席之位。
虽然市场瞬息万变，企业来来去去，但是打造一款高度集成、高功率密度的电驱动系统一直是行业内的共识，于是越来越多的电驱动企业开始做三合一甚至多合一，目的就是为了减重量、提性能、降成本。
NE时代之前也有关注德国的一家零部件制造商——大陆集团，旗下刚独立出来的动力总成制造商纬湃科技，推了一款电动轴驱系统，已经更新到第三代了。
第三代电动轴驱系统
根据其给出的数据，相比于传统的单一单元， 这款集成的电驱动系统，适用于微型到中大型轿车和紧凑型SUV，覆盖100-150kW不同等级的功率，可以实现20%的减重、40%的降本，性能提升2倍。
对于一家成立不久的动力总成公司，能快速推出高集成电驱动系统产品，并且已经有了现代、标致雪铁龙、东风乘用车等客户，速度已经很快了。
虽然相较于本土供应商以及其他已经在中国电驱动市场占有一席之地的外资零部件厂商，先发优势似乎不是很明朗，但是电气化之路毕竟才刚刚开始，市场增量爆发还没到来，从这个维度来看的话机会还是有的。
但是怎么发挥优势创造新的机会，是需要重点考虑的事情。纬湃科技进入这个市场的动力和底气来自哪儿？
DNA中的电子成分
首先我们需要明确的是，纬湃科技并不是一家横空出世的企业，前身是大陆集团旗下动力总成事业群，后被命名为Vitesco Technologies（纬湃科技），2019年10月全球发布全新品牌。
大家比较有印象的是此前为大众的MEB平台开发过基于服务器的新型驱动控制单元，已经在ID.3上有所应用，可以实现高效激活电机、协调由油门踏板发出的所有指令，并且在充电和能量管理以及高压系统管理中发挥重要作用。
很明显，纬湃科技在“软件开发和系统集成”方面的能力是被认可的，而对软件的掌控以及电子领域的经验积累，是纬湃科技进入电驱动领域的底气之一。
因为在制作和生产域控制器、驱动装置，以及在整个电驱动系统集成的过程中，如何利用软件来进行组合让每个部件以及集成模块发挥更大的作用，是整个行业都非常关注的事情。
另一方面，电动汽车和混动汽车、燃油车相比，有一个比较大的优势就是驾乘的愉悦性，如何利用软件让驾乘过程中的动力支配更加顺畅从而带来更好的驾乘体验，也是为电动汽车加分的重要因素，“电子”在这其中起着重要作用。
纬湃科技本身DNA中就有电子成分，而且在人员设置上，很明显在这方面有偏向，目前7300名工程师里面，有将近60%是软件类工程师。
不仅是电子方面，纬湃科技在电驱动领域确实做出来了产品，全新的天津研发中心已经破土动工，第三代高度集成的电动轴驱系统也开始供应。除此之外，纬湃科技产品阵营中还有48V中混技术，以及适用于混动至纯电动系统的关键组件。
深耕中国市场25年
当然，除了NDA中的电子成分，纬湃科技决定在中国开始电气化进程，其实是因为在中国市场有一定的积淀。1995年，纬湃科技就在中国长春、芜湖和天津分别有三家大型的生产基地，并在全国设立6处研发基地。
纬湃科技天津研发基地
这次 天津研发中心的建立预示着纬湃科技全方位投入电气化领域，研发人员目前规划是400名，研发内容涵盖混合动力及电气化动力总成技术，具体研发金额依情况而定，只要有相应机会就会加大投资力度。
在长春、芜湖和天津三个地方，纬湃科技扎根了25年，25年的经验对于技术或产品开发来说都是很重要的。
就像应用软件的开发，一般是来自本土用户的习惯，然后根据用户的习惯转化成需求，再转化成我们的算法，最后以软件的形式固化到我们的产品里面，实现驾乘愉悦性和产品的可靠性。
技术积累方面的经验，比如说正向开发，思路基本上是理解客户需求之后，将需求转化成设计进行参数化，然后把需求和和设计的参数定量关系做出来，而这一过程并不完全是根据理论，而是基于一定程度上大量实践的积累，而这25年的积淀，正是纬湃科技的自信所在。
但是，不论是带有电子成分的“DNA”，还是在中国市场的积淀，依旧逃不过的问题是电气化领域瞬息万变，不确定性很多，如何后来居上抢食现有市场或者开拓新的市场，得用强势产品说话。
相信随着天津研发中心2021年年底投入使用之后，我们对纬湃科技会有进一步的认知。
