6月10日，据外媒报道，雪佛兰生产的皮卡Silverado 2500将搭载采埃孚的e-Axle，包含基于碳化硅功率模块的逆变器、电机和变速器。采埃孚计划于2025-2026年将该e-Axle投入使用。

采埃孚电气化动力总成技术项目总监Jörg Trampler表示：“我们的重点是为 3/4 吨的皮卡车制造和集成高效的驱动单元，使车辆具有与 ICE 相同性能，我们的第一个原型已经具有 95% 的峰值效率”。

报道称，采埃孚使用现成的 CATL 电池组，该电池组在 800V 电气架构上运行，使用直流快速充电器可在大约1小时内充满电。

近年来，全球卡车正在迅速上演电动化，与碳化硅相关的卡车项目也逐渐增多。

● 1月13日，Ricardo获得了美国能源部(DOE)资助，正在跟合作伙伴开展一个项目，开发基于800V碳化硅逆变器的8级电动卡车。

该项目于2019年10月立项，将于2022年12月31日完成。目前，该项目已经进入第三阶段，他们将在美国长滩港对碳化硅双轴卡车进行为期12个月内的上路测试。

该项目的SiC逆变器运行效率达到98.5%，SiC功率模块是由丹佛斯提供，而碳化硅器件的供应商包括Wolfspeed、GE和Microchip。

● 2021年9月，美国国家可再生能源实验室与卡车引擎制造商John Deere公司合作开发了一种先进的散热技术，可将重型电动卡车SiC逆变器的功率密度提高378%。

据了解，英飞凌和精进电动等企业也在聚焦碳化硅卡车市场。精进电动已经将SiC供货给德国曼恩、斯堪尼亚等知名车企，而2021年12月Microchip也联合Mersen开发针对卡车的碳化硅方案。